首頁(yè) > 技術(shù)文章
一、單作用氣缸
單作用氣缸只有-腔可輸入壓縮空氣,實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回;通常借助于彈簧力,膜片張力,
重動(dòng)等。
單作用氣缸的特點(diǎn)是:
1)僅-端進(jìn)(排)氣,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,耗氣量小。
2 )用彈簧力或膜片力等復(fù)位,壓縮空氣能量的一部分用盱克服彈簧力或膜片張力,因而減小了活塞桿的輸力。
3 )缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等, -般行程較短;與相同體積的雙作用氣缸相比,有效行程小- -些。
4)氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化,因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。
由于以上特點(diǎn),單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合,如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱
塞缸則不然,可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。
二、雙作用氣缸
雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式
和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。
1 )雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。
缸體固定時(shí),其所帶載荷(如工作臺(tái))與氣缸兩活塞桿連成- -體 ,壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔(-腔進(jìn)氣另一腔排氣) ,活
塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng),工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，-般用于小型設(shè)備上。
活塞桿固定時(shí),為管路連接方便,活塞桿制成空心,缸體與載荷(工作臺(tái))連成一體,壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端
進(jìn)入氣缸兩腔,使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng),工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。
三、緩沖氣缸
緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋,弓|起振動(dòng)和損壞機(jī)
件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，-般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見上圖,主
要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、 端蓋7等組成。
其工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí),缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末
端時(shí),活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,緩慢地通過節(jié)流閥6
及氣孔8排出,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡,即會(huì)取得緩沖效果,使活塞在行程末
端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,即可控制排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓
力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí),從氣孔8輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥5 ,推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流
閥6閥口開度固定,不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
四、薄型氣缸
特點(diǎn):缸筒與無桿側(cè)端蓋壓鑄成- -體 ,桿蓋用彈性擋圈固定,缸體為方形。
用途:常用于固定夾具和搬運(yùn)中固定工件等。
